报道称，硅料传票寻求获取与波音公司及其机身供应商势必锐公司有关的文件和通信，以及涉事波音737MAX9飞机上使用的门塞信息。

塌方目前数十架飞机仍停在波音位于南卡罗来纳州的工厂外等待交付。崩光这意味着波音越发难以控制层出不穷的生产和供应链问题带来的财务影响。

该太空舱在2019年试飞失败后，硅料于2022年完成了前往国际空间站的无人飞行任务。这份年度安全报告发现，塌方今年1月5日阿拉斯加航空公司的737MAX9客机发生空中客舱面板爆裂事故之后，塌方员工使用波音公司的大胆说渠道提交的担忧报告数量增加500%。然而，崩光近来又曝光的一连串问题令波音持续深陷生产质量丑闻。

对于此次氦气泄漏隐患，硅料报道援引NASA商业乘组项目经理史蒂夫·斯蒂奇的话称，硅料即使飞船氦气输送管道中的一个可疑的衬衫纽扣大小的橡胶密封件有可能导致推进器在飞行中完全失效，Starliner仍然可以安全飞行。据《华尔街日报》24日报道，塌方波音表示，未来几个月将比预期多消耗数以十亿计美元资金，且全年可能无法实现正现金流。

此外，崩光波音坦承近期公司的现金流比之前预计得更糟。

硅料但几个接连发生的质量问题导致NASA推迟该飞船的首次载人任务。有美国航空工程师近期对《纽约时报》表示，塌方波音在生产环节到处都走捷径，没有把工作做好。

这些问题包括零部件短缺，崩光以及员工伪造生产检查记录。与此同时，硅料波音的商业航天项目也在质量争议中进展不顺，却仍获得了来自美国航空航天局（NASA）的发射许可。

美国雅虎新闻网站26日称，塌方波音Starliner多次暴露问题。崩光FAA将利用该报告来决定是否允许波音公司增加737MAX的产量。