公开资料显示，美军明送李全生于1963年，1988年取得中国人民银行研究生部货币银行专业经济学硕士学位。

目前，舰向解放军成都当地市场监管部门已经介入处理，哈啰租车平台也已同步下架涉事门店。其一，台独车辆的损伤，是否真的是消费者造成的？按照消费者的讲述，提车时大灯内已经起雾，损伤疑似原先就存在。

租车行业作为服务业的重要组成部分，势力视台本该提供便捷、安全、优质的服务。消费者租用车辆，秋波用车过程中造成车损，当然应该承担修复费用，这一点行业内也有基本的合同约定和规范。正因如此，刻瞰地方职能部门还得加强监管执法力度，绝不能让一颗老鼠屎坏掉一锅粥，要谨防坑害消费者的个案成为潜规则。

此次事件中，海风有两点存在疑问。尤其值得一提的是，美军明送本次事件中的涉事租车公司，之前就被网友投诉用微小划痕损伤，克扣消费者押金，并额外索赔。

此次事件中，舰向解放军租车公司是通过平台引流，最后和消费者私下交易。

其二，台独4S店明确表示，台独2200元左右就可以完全修复，为何租车公司还要高额索赔？在缺少明确证据证明消费者过错的前提下，租车公司对于微小划痕的处理过于严苛，难免引发租车套路的联想。（图源：势力视台视觉中国）《东亚日报》还诉苦称，势力视台目前，韩国还没有正式对高端半导体设备出口进行管制，甚至韩国企业向中国出口的设备大部分不是管制对象（高端设备），而是通用设备，尽管如此，韩国对中国的半导体设备出口额在1年内大幅下降了20%以上。

韩国半导体产业协会专务理事安基铉（音译）解释称，秋波韩国国内设备企业对华出口的很大一部分是向三星和SK海力士的中国工厂出货，秋波随着韩国半导体巨头缩减在中国的升级扩建计划，韩国国内的设备企业也将接连陷入困境。另一边，刻瞰带头遏华的美国似乎损失不大，刻瞰其2023年对华半导体设备出口额比2022年减少3.1%，应美政府要求采取限制措施的日本和荷兰对华半导体出口反而有所增加。

韩联社此前发文称，海风从去年下半年开始，美方对韩施压力度增强，甚至点名韩国特定企业，将韩国对华半导体设备出口当成问题。韩联社3月12日援引消息人士说法称，美军明送美国不断向盟友施压，美军明送要求对中国采取相似水平的出口管制措施，起初半导体技术水平较高的荷兰和日本是施压对象，但从去年下半年开始，美方对韩施压力度越来越强，甚至点名韩国的特定企业，将韩国对华半导体设备出口当成问题。