■转型势在必行事实上，为福美国电动汽车发展具备政府长期推动、为福产学研一体化等创新优势，但如何将创新优势规模化商用，美国政府和企业似乎办法不多。

鉴于关联电动汽车电池生产的采矿、利院提炼和零部件制造多在中国进行，美国不少车企需重新调整自身的电池供应链结构，导致成本攀升。5月2日消息，供帮知情人士透露，供帮美国财政部最快将于本周五公布新规定的最终版本，该规定限制了一项针对电动汽车的税收减免政策，拜登政府正力争在11月大选之前完成相关规定。

此外，为福充电设施还存在公共和私营充电桩质量参差，充电接口不通用等问题。2021年就职的民主党籍总统约瑟夫·拜登将能源转型重点定为普及电动汽车和促进电动汽车电池生产，利院相较往届政府，其能源转型计划全面深入。前通用悍马副总裁沈蔚告诉记者，供帮约三分之二美国电动汽车消费者的家里普遍有两三辆汽车，电动汽车并非他们唯一的交通工具。

为福（新华社专特稿）据路透社消息，利院当地时间5月1日，利院美国联邦储备委员会宣布将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.5%之间，并表示因为高于预期的通胀数据，将继续推迟首次降息的时间。

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未经许可，为福请勿转载使用。目前，利院美国各类可供使用的公共充电桩约17.1万个。

■供需两端遇阻业内人士从供需两端分析美国电动汽车发展后指出，供帮政府政策与生产成本、供帮产品性能、配套基础设施和消费者习惯等因素相互缠绕，像是给美国电动汽车发展打上了死结。溢价严重加之可享受联邦税惠的车型受限，为福电动汽车销售前景难言乐观。

利院生产电动汽车对车企而言也不划算。选举年背景下，供帮拜登政府很难采取切实办法打开这一死结、供帮推动绿色转型，只能以国家安全为名行保护主义之实，用转嫁矛盾的权宜之计赚取政治加分。